最近这段时间，大幅降价成为中国汽车市场上的热门话题，从特斯拉到五菱汽车，不少新能源汽车厂商都选择了降价，这一方面是来自于特斯拉的带动，另外一方面则与激烈的市场竞争以及相对比较悲观的预期有直接关系。但需要注意的是，同样是降价，不同的汽车厂商所采取的手段却有明显区别，所产生的效果自然也不同。

直接对官方售价进行下调，这是主流、最常见的降价手法，除此之外，厂商或者经销商还有不少方式来降低用户的购车成本。对消费者来说，降价当然是好事情，但对厂商来说，降价的原因和产生的效果却是五花八门。

降价方式：直接官降

【资料图】

代表车企：特斯拉、丰田、问界、小鹏等

目前这股新能源汽车降价风潮是被特斯拉带起来的。从去年10月份到现在，特斯拉旗下主力车型连续两次大幅度降价，原来的高端属性已经被消耗一大半，动辄数万元的降价幅度对市场产生了巨大的影响力。

特斯拉降价之后，小鹏、问界等新能源厂商很快进行跟进；春节假期之后，五菱、丰田等汽车厂商也加入了降价大军。这些车企普遍采用直接调低指导价的方式，能够直接刺激消费者的购买欲。事实上，这也是最主流的降价方式，不但是新能源汽车行业，传统的燃油车市场也是如此。

直接官降的车企都有一个共同特征，那就是市场表现欠佳。2022年特斯拉的销量目标是150万辆，但实际上只完成了130万辆；AITO问界、丰田、小鹏、五菱等厂商的表现也低于预期。直接官降的确可以在短时间内迅速提振销量，但却很容易伤害品牌定位，同时也会因此流失一部分老用户。更重要的是，这种降价方式也未必就能收到效果。2022年不少合资车型的售价都是在跌跌不休，但跟价格一起下跌的还有销量。

降价方式：以新车来代替降价

代表车企：比亚迪、理想

用新车上市的方式来降价，也是一种比较常见的降价方式。与直接大幅调低售价相比，这种方式不但可以减少老用户的质疑，还能够给新用户一种比较“良心”的感觉。用这种方式降价的车企，一般都有着不错的市场表现和品牌自信，比亚迪、理想就是其中的代表。

近日比亚迪秦PLUS DM-i冠军版正式上市，这款车实际上就是秦PLUS DM-i的小改款车型，各项基础性能并没有发生大的变化，但老款车型的起售价为11.38万元，新款车型的起售价则直接降低至9.98万元，首次杀入10万元以下的价格区间。以比亚迪在业内的影响力，这样的降价将会给同级别的竞争对手以及燃油车带来巨大压力。

理想汽车也采用了同样的降价方式，近日理想汽车L7/L8均推出了Air版本，与目前在售车型相比，售价调低了两万，但只是对部分配置进行了一定的缩减，同时还将电池从宁德时代换成了欣旺达、蜂巢能源等二线品牌，但整体的性能并没有倒退。与比亚迪一样，理想汽车目前也有着不错的市场表现，但面对降价风潮，理想汽车也不得不做出回应。

降价方式：从促销手段入手

代表车企：沃尔沃、极氪、广汽埃安等

降价，很容易被用户理解为“卖不动”，从而影响品牌定位，也容易给消费者一种“还会降价”的心理预期，造成他们持币观望。，因此不少汽车厂商更愿意通过各种促销手段来进行变相降价。

订金膨胀是其中比较常见的一种，目前沃尔沃等厂商都推出了5000元抵2.5万元之类的“膨胀礼”，以及5000元/辆限时交付奖励等等促销手段。除此之外，不少汽车厂商还提供了降低选配配置价格、赠送积分、保险补贴、零利息等各种福利，这些措施并不降低指导价，但如果用户购车，会直接降低他们的购车成本。

在促销手段上做文章的车企，一般都对行业发展趋势采取观望态度。不过这种变相降价的方式对消费者的影响比较有限，不少消费者获取信息的手段都比较少，他们更愿意关注那些直接降低售价的车型。同时，类似赠送积分、降低选配价格之类的手段，给消费者带来的心理冲击也远远不如直接在终端售价上明显。

花式降价是否真的有效？

从一般的商业常识来判断，汽车厂商大幅降价，有一个根本的原因就是销量状况或者销售预期不佳。以比亚迪和理想汽车为例，它们一个是全球新能源销量冠军，一个是国内造车新势力销量冠军，表现并不算差，但2023年中国新能源车市的增长率将明显下滑，市场竞争也将更加激烈，因此必须要提前在价格上进行调整。

但需要注意的是，降价不是长久之计。从这两年燃油车市场的情况来看，不少汽车厂商都是“量价齐跌”，一直降价，销量却一直萎缩。这一点，大部分的合资厂商都深有体会。因此降价只能在短期内使用，不能当作常规手段。新能源汽车厂商要想保持竞争力，还是需要在技术升级、成本下降的情况下为用户提供性价比更高的产品。降价，在很多时候都是饮鸩止渴。

小结：对用户来说，无论厂商降价的原因是什么，都能给他们带来各种福利。但对厂商来说，降价还是要慎重。如果这种降价是因为技术升级、供应链改善、规模扩张带来的生产成本下跌，那么就值得鼓励；如果只是单纯用价格来吸引眼球，想要在短期内挽回销量，最终的效果可能是适得其反。

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